Lo ha scritto anche un perito industriale nominato dal tribunale del lavoro di Genova, nel corso di una causa promossa da un operaio dell’officina ferroviaria di Brignole: «Dal 31 maggio 1976 al 31 dicembre 1991 (oltre 15 anni), il lavoratore ha prestato attività in luoghi ove si potevano svolgere operazioni che implicavano una esposizione all’amianto superiore ai valori massimi consentiti (100 fibre per litro)». Di più: «La concentrazione media giornaliera di fibre di amianto alla quale è stato esposto durante l’anno è pari a 300 fibre per litro». Per Trenitalia dal 1984 «il limite di 100 non è mai stato superato se non episodicamente». E lo stesso vale «per tutti gli operai delle manutenzioni», i cui curriculum, finalizzati al riconoscimento dei benefici previdenziali previsti dalla legge, sono stati presentati all’Inail e duramente contestati dai rappresentanti sindacali.

L’inchiesta del Secolo XIX sull’amianto in ferrovia - mentre la Procura, che indaga da un paio danni sulla truffa delle pensioni “facili”, ha manifestato un primo interesse a esaminare le carte che ne sono alla base - ha già avuto i primi effetti nelle ex FFSS con l’apertura di una sorta di indagine interna. L’azienda non conferma la circostanza che trapela da fonti interne al compartimento. Gli uffici della direzione regionale stanno raccogliendo tutti i documenti rievocati dal dossier Inail, pubblicato ieri e che mostra una esposizione diffusa e costante alla fibra dell’asbesto per certe categorie di lavoratori.

Tra cui anche quella degli addetti alle infrastrutture, dipendenti di Rfi (altra società della holding), anch’essi a rischio, sebbene in misura minore rispetto agli operai delle officine. Anche per loro, come denunciano i rappresentanti sindacali Filt Cgil della Spezia, la provincia dove la questione è più sentita nel panorama ligure, «l’azienda ha presentato curriculum immacolati», rivela il segretario Valerio Corradini. Tra i manovali della rete ferroviaria della Spezia si sarebbero registrate almeno tre morti sospette, correlabili all’esposizione all’amianto. Lo rivelano ancora le organizzazioni sindacali. Si tratta di un quarantenne che era ancora in servizio (cancro al polmone), di uno pensionato (asbestosi) e di un terzo ex operaio stroncato da un mesotelioma: «Le canaline nelle quali corrono i cavi delle linee telefoniche interne sono tutte in amianto compatto ma anche friabile, specie nelle gallerie. Al passaggio dei treni la polvere di asbesto viene sollevata - denuncia Corradini - qualcuno dovrebbe intervenire a tutela di tutti».

L’esposizione all’amianto nell’officina di Brignole fino a tutto il 1988 (4 anni in più rispetto a quanto dichiarato da Trenitalia), è sancita da una sentenza del tribunale del lavoro di Genova che riconosce i benefici della legge per i nove anni precedenti.

Per quanto riguarda lo stabilimento di Trasta (oggi chiuso) a parlare nel 1989 era il capo dell’ufficio sanitario compartimentale. Si legge in sintesi in una nota operativa al direttore del compartimento: «Pur essendo in alcune lavorazioni specifiche la concentrazione di amianto, rilevata da un’indagine ambientale effettuata dall’Istituto di medicina del lavoro dell’Università, inferiore a 100 fibre per litro nell’arco di 8 ore lavorative (limite imposto dalla legge), è stato superato il limite di 250 fibre. In particolare presso la squadra rialzo di Trasta dove è stata rilevata una concentrazione media ambientale di 300». Sempre nella nota si ricordava che «il medico rilevatore ha constatato uno scarso uso di mezzi di protezione da parte dei lavoratori sia una carenza di tali mezzi in magazzino». E si concordava un fitto programma di lavoro per la messa in sicurezza. La dotazione agli impianti di «adeguati mezzi di protezione individuali e ambientali (maschere, tute, aspiratori, sistemi di lavaggio dei filtri); la umidificazione e il fissaggio nelle lavorazioni a rischio; l’indicazione ai lavoratori del pericolo amianto nelle carrozze in lavorazione; l’esecuzione della manutenzione delle carrozze con amianto «laddove possibile» separatamente dalle altre; la bonifica e la ripetizione dei controlli ambientali nella squadra rialzo di Trasta. Un programma di lavoro che introduceva il concetto di prevenzione cinque anni dopo quanto dichiarato oggi. Sarà stato attuato? Gli operai e i loro rappresentanti sostengono che «fino a metà degli anni Novanta le lavorazioni sono state eseguite in assenza di sicurezza».

Guido Fassio, segretario regionale Filt Cgil: «In questo Paese, i diritti non sono uguali per tutti. I marittimi, ancora oggi, nella stragrande maggioranza, non riescono neppure ad avere il curriculum dalle compagnie di navigazione e le richieste più volte avanzate di utilizzare il libretto di navigazione non sono mai state accolte. Per i ferrovieri i curriculum sono stati in parte consegnati dal Gruppo F.S., ma sono incompleti e a oggi non risultano sufficienti garanzie sulle lavorazioni svolte dal 1984. Ci sono aziende restie a ottemperare agli obblighi di legge. E ci colpisce che nessun governo e nessun politico locale o nazionale, a oggi, abbia voluto dare a questi lavoratori e alle aziende la stessa possibilità di prova che è stata data a coloro che ne hanno “beneficiato”».

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