Il Loetschberg, il traforo in terra svizzera che doveva avvicinare l’Italia al cuore dell’Europa, rischia di diventare il buco nero dei rapporti internazionali tra Roma e Berna nell’ambito dei trasporti. La colpa - stando a ciò che dicono gli elvetici - sarebbe del treno Etr 470, più noto come Cisalpino, che negli ultimi tempi avrebbe creato fin troppi disagi. L’ultimo, lunedì, proprio all’interno del Loetschberg, rimasto bloccato al traffico per ore sin dalla mattina. Un Cisalpino di passaggio è rimasto in panne, costringendo all’evacuazione tutti i passeggeri trasferiti poi su altri treni. Tutti i collegamenti ferroviari tra il Vallese e l’Oberland bernese hanno subito forti ritardi, facendo irritare gli amministratori elvetici per l’ennesima volta

Ora in Svizzera cresce l’insoddisfazione per la scarsa affidabilità dell’Etr 470: a guidare la “rivolta” anti-Cisalpino è il sindacato dei ferrovieri, che ne chiede la totale sostituzione con convogli locali. Ad appoggiarli ci sono anche le Ferrovie elvetiche (Sbb), che dopo tanto sopportare avrebbero perso la pazienza: i dirigenti del gruppo pensano ora al trasferimento della manutenzione dei treni in Svizzera, come è stato riferito ieri dall’agenzia di stampa Ats.

Agire rapidamente in tal senso sembra però più facile a dirsi che a farsi: sarebbe infatti decisamente lunga la serie di ostacoli contrattuali. Nello specifico occorrerebbe trovare una soluzione di comune accordo proprio con il partner italiano Trenitalia. E le trattative, con il nervosismo di questi giorni, non partirebbero certo con il piede giusto.

Le ferrovie svizzere ci sono andate giù dure: convinte che «non vengano assolti in misura sufficiente i doveri contrattuali in merito alla manutenzione», ritengono un’opzione praticabile la richiesta di «un sostanziale trasferimento della grande manutenzione dei pendolini in Svizzera», oggi eseguita in larga parte proprio in Italia. Severi anche i sindacati d’Oltralpe: «I viaggiatori e il personale sono incomodati dagli inconvenienti, e hanno perso la fiducia» nel treno ad assetto variabile della società Cisalpino (nata una dozzina d’anni fa come affiliata delle Ffs e di Trenitalia), è quel che si legge in una nota del sindacato svizzero del personale dei trasporti (Sev). Quest’ultimo chiede alle Ferrovie federali di bandire il pendolino fino a che non avrà raggiunto uno «standard di qualità svizzero». «Se non fosse possibile ottenere queste norme di qualità nell’ambito della odierna struttura aziendale, il Sev esige dalle Ffs che rilevino la maggioranza, e dunque la direzione, della società Cisalpino». Un brutto colpo per l’Italia. Tuttavia, in un comunicato, le Ferrovie svizzere definiscono «irrealistica» la richiesta di sostituire il pendolino tricolore.

Il Loetschberg, inaugurato nel 2007 dopo 8 anni di lavori e con una spesa di 3.5 miliardi di dollari, accorcia (accorcerebbe) i tempi di percorrenza fra Italia e Germania di un’ora: Cisalpino permettendo. Alla faccia del Made in Italy, che esporta ritardi proprio nel Paese che ha fatto della precisione e della puntualità il proprio marchio di fabbrica.

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